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Sujet : Développement du Schéma Directeur de l’aéroport Mohammed V de Casablanca – Construction de la troisième piste d’envol -
Organisme : ONDA.
Ecole : EHTP.
Résumé :
Le présent mémoire traite le développement du schéma directeur de
l’aéroport Mohamed V de Casablanca, ainsi que l’élaboration de l’avant-projet
détaillé de la solution retenue pour la construction de la troisième piste
d’envol.
L’objectif de ce Travail de Fin d’études est de proposer une solution pour
l’implantation de la troisième piste d’envol de l’aéroport Mohammed V qui
respecterait les diverses contraintes techniques et permettrait une meilleure
gestion de l’aérodrome. Une fois la décision prise, nous allons proposer un
Plan de Composition Générale pour le développement de l’aéroport Mohammed V à
l’horizon 2030.
La première partie de ce TFE présenté l’Aéroport Mohammed V et met le point
sur l’état actuel de son aérodrome et de son aérogare.
La seconde partie présente les résultats des prévisions de trafic
effectuées par le bureau d’étude ALG, ainsi que la méthodologie qu’il a suivi.
Elle traite aussi l’étude de la capacité de l’aéroport.
La troisième partie présente les variantes proposées pour le développement
de l’aéroport de Casablanca à court, moyen et long terme. Elle développe
ensuite l’étude à long terme et donne les caractéristiques géométriques de la
bande de piste pour les deux variantes proposées pour la troisième piste
d’envol.
La partie suivante propose, comme solution, l’implantation de la nouvelle
piste d’envol dans le côté Est de l’aérodrome. La décision a été faite en se
basant sur une étude comparative des deux variantes proposée.
La dernière partie donne le dimensionnement de la piste Est, et propose une
conception pour ses voies de relation ainsi que son système de balisage.
Nous donnerons en annexe une proposition du Plan de Composition Générale
pour notre aérodrome.
Les aéroports relèvent des projets infrastructurels les plus complexes et
les plus minutieux. En effet, de hautes exigences sont posées à la
planification, à la conception et à l’exécution des aéroports qui, en se
développant constamment, doivent s’adapter à l’évolution du nombre de passagers
et de mouvements. C’est dans ce sens que vient le concept du schéma directeur
qui consiste à élaborer les projets aéroportuaires en s’appuyant sur les
prévisions de trafic futur que pourrait accueillir l’aéroport à un certain
horizon.
Ainsi, l’Office National Des Aéroports a mis en place une politique de
développement de ses aéroports à court, à moyen et à long terme pour
accompagner leur évolution. C’est dans ce cadre que s’inscrit notre projet de
fin d’études qui porte sur le développement du schéma directeur de l’aéroport
Mohammed V de Casablanca, et l’élaboration de l’avant-projet détaillé de la
solution retenue pour le long terme.
En effet, l’Office a consacré un budget pour développer l’aéroport et
répondre à ses exigences en terme de capacité et d’accueil de nouveaux aéronefs
gros-porteurs, en l’occurrence l’Airbus A380. Pour ce faire, le développement
et l’aménagement de l’aérodrome s’avère nécessaire.
Dans ce projet, une étude préalablement établie par un BET espagnol donne
les prévisions de trafic jusqu’à l’année 2030. Sur la base de ces informations,
et en menant une étude sur la capacité actuelle de l’aéroport, nous avons pu
relever des possibilités de développement pour répondre à ces prévisions, et ce
en terme d’aérogare, de postes de stationnement mais aussi en terme de chaussée
(construction d’une 3ème piste d’envol et choix de l’emplacement de la tour de
contrôle). En effet, l’ONDA entamera l’année prochaine le projet de
construction d’une nouvelle tour de contrôle. L’emplacement de cette dernière
dépend principalement de la position de toutes les pistes d’aérodrome. Une
bonne partie de notre projet a également été consacrée à l’étude de la 3ème
piste d’envol de l’aéroport Mohammed V, celle-ci étant établie sur la base d’une
étude comparative entre deux variantes d’implantation de piste. Nous avons donc
fait une étude approfondie, en s’appuyant sur les normes aéronautiques
marocaines, sur l’ITAC et sur l’Annexe 14 à la convention relative à l’aviation
civile internationale, pour choisir la variante la plus adéquate et développer
l’avant-projet de la variante retenue pour enfin définir un plan de composition
générale de l’aéroport.
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